En el segundo día la enorme novedad en pista fue el McLaren MP4 29 pilotado por Jenson Button, que completó 43 vueltas para lograr un 124165, el mejor tiempo de la jornada. Había llovido en Jerez y la organización aprovechó para regar bien la pista y probar así los neumáticos de agua. Pero en Jerez el agua en la pista, si no llueve dura poco, y a media mañana todos montaban gomas de seco. Al lado de Button, el que más aprovechó el día fue Nico Rosberg, que pudo completar 97 vueltas haciendo un mejor tiempo de 125588, lejos de Button, y cuarto mejor tiempo de la jornada.
En cualquier caso, la balanza del comprador se puede inclinar desde el presupuesto, de su experiencia a bordo, desde la conducción o, incluso, desde un plano emocional, sin olvidar que el atractivo visual o la tendencia del mercado pueda ser determinante. La oferta del Dodge Challenger si limita a dos motores, un V6 de la familia Pentastar que desarrolla 305 CV, o bien un V8 HEMI de 5.7 litros capaz de entregar 375 CV. Puede llevarse tanto con cambio manual de 6 velocidades como con uno automático de ocho. En materia de desempeño, el Challenger se pone como el más pesado del trío, con un peso de 1.739 kg para el modelo con motor V6, y 1,851 kg para el V8. De esta manera, su relación peso potencia es de 5,7 kg/CV y 4,93 kg/CV respectivamente.
No solo asegura un buen agarre al suelo y un comportamiento inmejorable sino que llevar las ruedas desinfladas gasta batería como si se fuera a acabar el mundo, reduciendo autonomía y contribuyendo a que este componente vaya durando cada vez menos. Estos más de 50 años de prototipos de Opel destinados a mostrar y materializar ideas revolucionarias, encuentran su última propuesta en el Opel GT X Experimental mostrado este año en el Salón de Ginebra. En el plano mecánico, el renovado Smart EQ Forfour 2020 ahora llega con un motor eléctrico que desarrolla 82 CV de potencia, que se combina con una batería de 17,6 kilovatios. Es capaz de acelerar de 0 a 100 kilómetros por hora en 11,6 segundos y lograr una velocidad máxima de 130 kilómetros por hora.
En auto10 Audi r18: un nuevo prototipo para reconquistar le mans
En Italia lo guardan de mitad de primavera a mitad de otoño en los antiguos yacimientos de gas ya vacíos de la propia Italia; para hacer frente al incremento de suministro que tiene lugar al llegar la temporada más fría, en tanto que las calefacciones familiares tiran mucho de este consumo. Conforme la experiencia italiana, y volviendo al aspecto de utilización en automoción, es más importante el apoyo (oficial o bien privado) para crear redes de distribución que las ayudas directas fiscales a su consumo; allí ya tenían, hace dos años, 953 estaciones de servicio que guardan el gas natural en depósitos subterráneos a 250 bares de presión, la que se rebaja a los 20 habituales para suministrarlo al vehículo. Cerraremos el tema con los cálculos de la petrolera BP: según semejantes cálculos las reservas actuales de petróleo crudo son suficientes para los próximos 146 años, mientras que las de gas natural dan para 232 años, a los niveles actuales de consumo. Con el tiempo la mayor parte de los cambios se ubicarán entre el extremo de los completamente manuales y los completamente automáticos. De hecho, ya sucede.Yo tengo un coche con cambio DSG ¿Es automático o manual?
La nueva generación del hyundai veloster se deja ver en forma adelantada
Si echamos una ojeada bajo el capó del nuevo TT S line competition plus nos encontraremos con un motor de gasolina 2.0 litros y cuatro tubos que desarrolla una potencia de 245 CV y 370 Nm de par máximo. Está asociado a una caja de cambios automática S tronic de siete velocidades y se va a poder elegir entre tracción delantera y tracción quattro. Los tapizados y los materiales empleados en el habitáculo son de enorme calidad. Además, la postura de conducción me ha resultado cómoda y el espacio útil generoso tanto en las plazas delanteras como en las traseras. Para que os hagáis una idea, tanto en confort como en comportamiento el Peugeot 308 estaría más cerca de lo que nos encontramos en un Peugeot 508 [Ver Prueba Peugeot 508] o en un Peugeot 3008 [Ver Prueba Peugeot 3008] que de un Peugeot 208 [Ver Prueba Peugeot 208]
Y vamos ya con la última variación: la tracción eléctrica. La cual tiene esencialmente dos vías: la célula de comburente de hidrógeno (tecnología algo parada, o al menos sin generar noticias en los últimos tiempos), y la acumulación en baterías. Y es aquí, cuando llevamos muchos años atascados por el recurrente problema de tamaño, peso, lentitud de recarga, escasa autonomía, precio y reciclaje, donde semeja que empieza a atisbarse cierta luz al final del túnel. Y todo merced a la materia de el blog: el grafeno, que en la segunda mitad de 2014 y lo poco que llevamos de 2015 parece haber cogido impulso, o cuando menos mayor protagonismo.
Carreras que procuran a propósito el frenetismo mediante circuitos que evolucionan y se descomponen a lo largo de la carrera y que encuentran su máximo atractivo en los apartados multijugador. Aunque, claro, que se trate de un juego gratis (con opciones de pago) asimismo es un poderoso reclamo. Honda afirma que también ha hecho ajustes en la suspensión y en la dirección para dar mayor agilidad y sensación de estabilidad y confort a grandes velocidades, mas no ha especificado en que han consistido estas modificaciones. Además de esto, Toyota ofrece un sistema de financiación flexible o bien Pay Per Drive que permite el pago mes a mes pero con el beneficio de poder seleccionar a los 2, 3 ó 4 años si queremos quedarnos con el coche, mudarlo por otro o bien devolverlo. La gama Yaris arranca en 120 euros por mes con esta fórmula (TIN 5,95 por cien ).
Estos son todos y cada uno de los speedster con los que Porsche nos ha hecho soñar
El título de la divertida película protagonizada por Cameron Diaz y Ben Stiller nos sirve para dar pie a este artículo. Tras la increíble temporada 2012, en la que la Sauber consiguió 4 podios y superó a Force India para ser la sexta mejor escudería de la parrilla, la época actual era un auténtico camino lleno de piedras para los suizos. Para finalizar unas anotaciones, he puesto casi supersónica pues ha estado a 4 Km/h de llegar a la velocidad del sonido a 20 C, pero teniendo en cuenta que probablemente haga algo más de fresco ya en Italia, probablemente sí haya superado la velocidad del sonido. Probablemente ha sido un fallo del radar o de los que operaban exactamente el mismo al poner la coma de separación y la velocidad real fuera de solo 123 Km/h. Por si las moscas, no procuréis esto en casa. La solución no vino de la mano de Adrián Campos, vino del José Ramón Carabante y su dinero. A pesar de que también se dijo que Adrián Campos iba a salir del proyecto, finalmente se quedó con un cargo directivo, lejos de la pista. Tal vez por este motivo me resultaron tan extrañas, e inclusive fuera de lugar las declaraciones que el día de ayer todo el planeta se hacía eco y que usaron parcialmente, al menos en sus títulos.
Consumo homologado urbano,extraurbano,combinado: 5,0, 3,7, 4,2 l,100 km
Juan Pablo Montoya debutará en 2018 en las 24 Horas de Le Mans. El colombiano ha llegado a un acuerdo con el equipo United Autosports para pilotar uno de los dos Ligier JS P217Gibson del equipo en La Sarthe, en lo que va a ser su primera aparición en la clásica francesa. El ganador del GP de Mónaco de Fórmula 1 y un par de veces de la Indy 500 compartirá trabajo con Will Owen y Hugo de Sadeleer en la clase LMP2, en una carrera que podría entregarle la ‘triple corona’, objetivo que verdaderamente complejo y que pasa por ganar la cita reina del WEC frente a un elevado número de prototipos LMP1. Un raid de aventura, orientación y navegación donde la velocidad no tiene importancia que va a llevar a los participantes hasta Marrakech durante 7 días por ciertos escenarios más bellos de Marruecos. Se componen de un disco montado sobre el cubo de la rueda, y una mordaza puesta en la externa con pastillas de fricción en su interior. Al aplicar los frenos, las pastillas presionan ambas caras del disco a causa de la presión ejercida por uno o bien varios pistones deslizantes situados dentro de la mordaza. La mordaza puede ser fija y con dos pistones, uno por cada cara del disco. También existen mordazas móviles, que pueden ser oscilantes, flotantes o deslizantes, si bien en los tres casos funcionan de exactamente la misma manera: la mordaza se mueve o pivota de forma que la acción de los pistones, puestos sólo a un lado, desplaza tanto la mordaza como la pastilla.
