De este modo, el Bentayga no solo se transformaría en el primer SUV de Bentley, sino asimismo en el primero con una variación diésel. Eso sí, al llegar a manos de la firma de gran lujo, el motor podría percibir algunos ajustes para ser más potente. En el Audi SQ7 TDI deja llegar de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos, 0,8 segundos más que el Bentayga con el W12 de 6.0 litros. La nueva generación del Volkswagen Golf GTE ya puede ser configurada en España. El renovado sólido híbrido enchufable de Volkswagen penetra en escena cargado de muy importantes novedades. Descubre… Al contrario que el Bugatti Veyron, que se mantuvo en el mercado durante casi una década entre los años 2005 y 2015, el Bugatti Chiron tendrá un paso más fugaz por el mercado. Así lo ha confirmado el máximo responsable de la marca, Wolfgang Dürheimer, que además de esto ya ha anunciado que el Bugatti Chiron tendrá sucesor y que empezarán a trabajar en este nuevo superdeportivo desde el año 2019. No obstante, el relevo del Chiron no llegará al mercado hasta el año 2022. La tonelada de cobalto llegó a rozar los 100.000 dólares americanos en el mes de marzo de 2018, y ahora está bajo los 33.000 dólares estadounidenses a medida que los fabricantes y proveedores cambian su estrategia para no abonar un costo tal alto por sus baterías.
Me están breando, literalmente, a multas. Son todas leves, mas a 100 euros cada una No tengo clarísimo por qué causas pueden multarte con la nueva Ley de Seguridad Vial, sobre todo las infracciones leves. ¿Podéis recordárnoslas?Jaime ( la capital de España )Desde la entrada en vigor de la Nueva Ley de Seguridad… Leer completo A bordo, el diseño con la impresionante pantalla vertical recuerda al Espace y al Talisman. En el Koleos, destaca el sistema RLink 2. Este sistema de infoentretenimeinto conectado y personalizable deja regular las funciones multimedia, de navegación, telefonía y ayudas a la conducción en la pantalla táctil. El RAC, como es costumbre, volvió a poner las cosas muy difíciles a los pilotos que participaron en la prueba británica. Uno de los principales perjudicados fue JariMatti Latvala que sufrió lo indecible para mantener su Ford Focus WRC en pista. El viernes el finlandés padecía un pequeño toque que le destruía su transmisión delantera y le cara tener que ir con tracción trasera a lo largo de un día entero en un rally como este. En su bagaje particular, varios trompos y una salida de pista que fue un espectáculo. Sobre todo porque Latvala ya había pasado la pancarta roja que anuncia el final del tramo y a pesar de ello seguía atacando. Su compañero de equipo, Mikko Hirvonen, tampoco tuvo su fin de semana. El hasta ese momento líder padecía de la misma manera que sus otros 2 compañeros de equipo problemas con la transmisión.
Brightdrop, movilidad eléctrica comercial con la firma de gm
Las nuevas tecnologías han agilizado las labores de nuestro día a día, no hay duda. Pero asimismo tienen un lado oscuro como el mal uso que se le pueden dar como por servirnos de un ejemplo, estar pendiente del móvil y responder mensajes mientras se conduce. Prosigamos con el frecuente análisis del papel de nuestros pilotos a lo largo del pasado fin de semana. La prestigiosa Fórmula 3 Euroseries llegaba a su cuarta cita en el circuito donde se disputó el Masters hace apenas un mes, Zandvoort. Roberto Merhi aguardaba hacerlo realmente bien, pero por desgracia, y a pesar de un buen 6 mejor registro en clasificación, condicionado por una muy inoportuna bandera roja cuando decidió montar su segundo juego de gomas nuevas, la cosa se iba a torcer claramente antes que se apagaran los semáforos el sábado.
Conforme el informe de los 50 radares de la DGT que más sancionan en España elaborado por Automovilistas Europeos Asociados (AEA), por regiones, Andalucía es la comunidad que más sanciones por exceso de velocidad registra, con 680.583 demandas interpuestas el año pasado, representando un 23,2 por cien del total. La prosiguen la villa de Madrid con 373.078 denuncias (12,7 por ciento ) y la Comunidad Valenciana, con 335.953 (11,4 por cien ). Justo cuando se cumple un año desde el momento en que fue lanzado en Rusia el Datsun onDO (que por cierto ha tenido una excelente acogida por lo clientes del servicio), la marca low cost de Nissan lanza un segundo modelo que llega para complementar la gama: el miDO. En realidad el Datsun miDO ha sido presentado en el salón de Mocú y llegará a los concesionarios de la marca a principios de 2015.
Continuando, y más importante, estamos frente a un vehículo premium, capaz de competir con el famoso tridente alemán de Audi Q3, BMW X1 y Mercedes GLA/GLB sin tapujos en calidad de acabado, ajustes, ejecución o tecnología, todo ello por un coste 12 mil euros menor. Y por último, apuntar que esos 23.700 euros suponen un descuento de 7.250 € respecto a su tarifa oficial, la que puede estar aproximadamente inflada, eso no lo sabemos, mas sí sabemos que hace unos meses Volvo solicitaba mil euros más por exactamente el mismo Premium Edition. En los vehículos con motor delantero, la toma de aire principal va situada delante. Hace cierto tiempo, el propio radiador, ubicado en el extremo del capó, formaba la toma de aire. Luego se pasó a los radiadores interiores y, simultáneamente, la toma de aire, que era alta y angosta, fue adquiriendo una forma cada vez más baja y ancha, llegando, en los últimos tiempos, a englobar los proyectores o a ir situada por debajo del parachoques. En ocasiones, a la toma de aire primordial se añaden otras pequeñas tomas semiescondidas por el parachoques.
Dinámicas velocidad máxima: 219 km,h, aceleración: 0100 km,h: 7,8 sg
En conjunto, la generación anterior pesaba 1.200 kilos, ahora 1.175, y su carrocería no sobrepasará los 3.900 milímetros. Una carrocería que recibe de buen grado la mayor libertad en lo que se refiere al desarrollo aerodinámico que permitirá la FIA. Los WRC tendrán una pinta más amenazante y violenta. En el caso de vuelco, el Wind lleva un arco fijo que va ubicado tras los ocupantes. En él hay un deflector aerodinámico de cristal. Este funciona como una ventanilla cuando el techo está desplegado. Asimismo en este arco va alojada la tercera luz de freno. El ahorro de peso se ha conseguido con el desarrollo de una estructura completamente nueva. La cabina es un 8 por cien más ligera, mas más resistente al estar construida con aluminio reforzado con acero. Esto asimismo deja una mayor carga útil en el camión y Daimler asegura que se trata de la cabina más grande del segmento, ofertando entre un 10 por ciento y un 13 por cien más de espacio que los competidores directos.
El todocamino grande de la marca alemana, el nuevo BMW X7, dispondrá de 7 plazas en su interior y también va a ser grande por su gama de motores, con la última generación de propulsores de la casa. Entre los motores que parece ofrecerá están un 3.0 de 6 cilindros online con 335 caballos de potencia y también un 4.4 V8 con 456 caballos. Asimismo podrá contar, como motores más eficaces, con alguna variante diésel y también alguna variación con tecnología híbrida enchufable. Y si nos fijamos en la más dinámica y prestacional de la gama, el X7 podría ofrecer variaciones firmadas por M, la división deportiva de la firma alemana. Ahí se podría aguardar un X7 M50d, con un motor 3.0 de 6 cilindros online y 394 caballos, con un par máximo de 760 Nm. Y en gasolina se espera un 4.4 V8 con 522 caballos y un 750 Nm de par.
Una vez dentro nos hallamos con los asientos deportivos M Performance que aparte de mantener unos niveles de confort perfectos, asimismo incorporan aguantes laterales para eludir movimientos superfluos cuando sacamos el máximo provecho a los 462 caballos de potencia que desarrolla. Otro aspecto fundamental y que me ha dejado un sabor agridulce es el sistema multimedia. A lo largo del par de horas que duró la toma de contacto no tuve mucho tiempo de probarlo a fondo, pero en líneas generales me transmitió exactamente la misma sensación que la del Golf, la de contar con un software que parece no estar pulimentado completamente, como si estuviese en fase beta, además de tener determinados aspectos no muy intuitivos, aunque probablemente su dueño se acabará habituando a esa falta de intuición. Así, la forma de enseñar la información en el cuadro de instrumentos digital de 10,25 (Digital Cockpit) es exquisita, muy limpia y con unos grafismos impecables, pero de vez en cuando al cambiar de una vista a otra se quedaba colgado, lo mismo que con el navegador. En lo que se refiere a esa calidad de imagen, lo mismo podemos decir la pantalla táctil de 10 del sistema multimedia.
Subaru impreza 2020, puesta a punto para el modelo vendido en japón
Hemos podido asistir a la fabricación de la unidad número uno del Opel Corsae, un hito muy importante para el fabricante alemán ya que se transforma en el primer modelo eléctrico 100 por cien que se monta en Figueruelas y también el primer eléctrico para el fabricante alemán. Ya se encuentra a la venta desde 28.650 euros y pronto empezarán a llegar las primeras unidades a los concesionarios. También me ha llamado la atención que transmite más aplomo que su predecesor, una sensación que se consigue merced a su mayor anchura. Este modelo es 32 milímetros más ancho que el Serie 1 Coupé, y eso unido a unas formas de la carrocería que han nacido para un coupé en lugar de para un turismo sólido, ayudan a que su aspecto exterior sea el que esperas de un vehículo de su categoría.
En el primer escenario, el turismo retiene bastante. No lo suficiente para emplear el turismo únicamente con un pedal, pero sí para dejarlo rodar en las pendientes descendentes y que el coche no gane demasiada velocidad al paso que genera energía para la batería. Dynamic: Suma a lo anterior las llantas de 16 pulgadas con tapacubos, retroviosores en el color de la carrocería, asiento del acompañante regulable en altura, control de crucero así como el climatizador manual y el ESP con ayuda al arranque en pendiente. Jaguar y Land Rover habrían desarrollado un sistema para eludir roces en la carrocería a cualquier altura. Simplificándolo mucho, bien podríamos definirlo como un sensor de parking capaz de detectar todo aquello que se interponga en nuestro camino a cualquier altura, incluso cerca de la altura del techo. Los sensores podrían configurarse para cubrir toda la carrocería del coche, e inclusive elevar la altura del escaneo de obstáculos si en el techo montamos barras, portaesquíes, un maletero, o bien aun bicicletas.
En el Clio Grand Tour, la boca del maletero es algo más ancha a la altura de los pilotos que en el Clio de tres y cinco puertas, para que entren objetos más grandes. Otro cambio importante es que el borde de carga del maletero está más cerca del suelo. Más concluyente aún son los cambios en el salpicadero y en la consola central. La pantalla táctil es ahora mucho más desprendida en tamaño gracias a que las salidas de aire que hasta ahora la ‘escoltaban’ se sitúan por debajo. Además de esto, todo resulta más intuitivo para el conductor pues han desaparecido gran de los numerosos mandos que se hallaban entre los asientos delanteros y que, a veces, llegaban a ‘agobiar’. Incluso se apuesta por una palanca del cambio considerablemente más pequeña, en la línea de modelos de corte mucho más deportivo.