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Tiene tracción total, mas asimismo cuenta con un motor eléctrico para asistir al de gasolina. Se trata de un híbrido puro, el motor eléctrico también es un propulsor autónomo del turismo. La transmisión es Lineartronic CVT, que por motivos de eficiencia resulta ideal para un vehículo híbrido.

Tiene sentido puesto que sobre todo en el frontal las cosas cambian radicalmente, debido a la inexistencia de un motor convencional. Y, además, a que hay que buscar acomodo para los más de 180 kilos de baterías que despiertan al Leaf.

Bajo ella hallamos los controles de la climatización. Aparte de tener un manejo fácil, al no integrarse en la pantalla y preservar botones y mandos físicos, he de decir que cumplen su cometido eficazmente y precisa.

Según explica el IIHS, se les afirmó a los participantes los nombres de los sistemas pero no las marcas de automóviles asociadas con ellos y no se les dio ninguna otra información sobre los mismos. A continuación se les preguntó si determinados comportamientos serían seguros al emplear estos sistemas.

El modelo cuenta con una perfecta protección inferior y de contorno que protege la superficie metálica de las peculiaridades proyecciones que pueden producirse en caminos y vías no pavimentadas. Aparte de esto, mejoran el aspecto del modelo.

El nivel de responsabilidad de los japoneses les ha llevado a liberar unas 24.000 patentes sobre sus mecánicas híbridas a fin de que otras marcas puedan aprovechar su knowhow y asistir en la implantación de los vehículos híbridos y eléctricos tanto a nivel industrial como social.

Este prototipo ya salió a subasta en 2016, momento en el que lo definimos como una de las piezas más esenciales de ese año. A pesar de ello, no consiguió hallar comprador en ese instante debido a un costo de reserva demasiado alto.

Además se ofrece con el sistema UConnect, pertrechado con una pantalla táctil de seis pulgadas y media. Para su acabado interior va a poder optarse por combinar determinados elementos con detalles de color naranja o en imitación aluminio. Además para su panel puede optarse por un color negro o beis.

Si las baterías primordiales están descargadas, el consumo pasa a ser de 3,7 l/100 km, una rebaja de 0,2 l/100 km respecto al Prius Eco normal. Al igual que el modelo de acceso, el híbrido enchufable emplea llantas de 15 y no las de 17 que tienen los Prius Advance o bien Executive.

Por otro lado, si te preguntas si son los vehículos con la mayor autonomía los que menos consumen, lo vemos en esta lista de los coches eléctricos más eficientes, entre los que resaltan el BMW i3s, el Citroën CZero o el Peugeot ion.