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Tanta deportividad tiene un ‘pero’. Y es que la capacidad ‘aventurera’ del Stelvio es limitada por su escasa altura al suelo o un sistema Q4 enfocado al asfalto. Y cuenta con control de descensos como única ayuda en el uso ‘off road’.

Nos ponemos en situación. Gran Premio de los Países Bajos de 1979 disputado en Zandvoort. Rene Arnoux desde la pole con su Renault seguido por Alan Jones (Williams), Clay Regazzoni (Williams), JeanPierre Jabouille (Renault) y los 2 Ferraris, Jody Scheckter y Gilles Villeneuve.

Eminentemente porque el progreso no descansa y pronto llegan otras obras con mucho atasco, por suerte en sentido contrario. En nuestro lado la lentitud es tolerable. Límites de 30 y 40 km/h son usuales en las obras. Mucho mejor que estar parado.

Si pasamos al acabado Super, cambiamos las llantas a unas de 17 pulgadas y agregamos doble cilindro de escape niquelado, asientos de cuero y tela, tres colores opcionales para salpicadero y recubrimiento de las puertas. Los motores son los mismos más el 2.2 JDTm 180 CV.

El resumen que sale de la comparativa es predecible si bien interesante: el SLR es mucho más dócil, un coche para todos y cada uno de los días según Jeremy (si bien no deja de hacerme gracia esta oración), y el Carrera GT transmite sensaciones más salvajes. Eso sí, en tiempo están sorprendentemente igualados.

En un caso así, como es obvio, se ha primado el confort ante todo. Siendo un coche bastante ancho no dan muchas ganas de ir de curvas con él, la inclinación de la carrocería es acusada en apoyos fuertes y el turismo demuestra en todo momento su vocación familiar y no deportiva.

El seguro para coche (desde uno a terceros básico hasta uno a todo peligro sin franquicia) cubre los daños causados a un tercero en cualquiera de los países adheridos al Convenio Multilateral de Garantía o Certificado Internacional de Seguro (Carta Verde).

La marca de España lleva perdiendo dinero desde 2005, unos 1.500 millones de euros. Hubo mejores épocas, la marca ha vendido más de 500.000 unidades en un ejercicio, y en más de una ocasión. En 2013 fueron 355.000 unidades, un 11 por cien más que 2012, y es la marca de volumen de VAG que más ha crecido.

Se han desechado algunas soluciones técnicas por no suponer una ventaja en costo de utilización respecto a lo que aumentaría el costo de producción. De ahí que no tiene inyección directa de gasolina, ni doble circuito de admisión/escape o bien sistema MultiAir de válvulas de escape.

El nuevo paquete de ayudas aprobado por el Gobierno ofrece ayudas de hasta 7.000 euros por la compra de un vehículo 100 por ciento eléctrico. Aquí te dejamos una lista con los modelos más económicos merced a la subvención del MOVES III.