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Si las baterías primordiales están descargadas, el consumo pasa a ser de 3,7 l/100 km, una rebaja de 0,2 l/100 km respecto al Prius Eco normal. Al igual que el modelo de acceso, el híbrido enchufable emplea llantas de 15 y no las de 17 que tienen los Prius Advance o bien Executive.

Por otro lado, si te preguntas si son los vehículos con la mayor autonomía los que menos consumen, lo vemos en esta lista de los coches eléctricos más eficientes, entre los que resaltan el BMW i3s, el Citroën CZero o el Peugeot ion.

Así en el mes de enero de 1951, Toyota presentaba un prototipo que combinaba el chasis del camión de una tonelada tipo SB de Toyota con un motor de gasolina de 6 cilindros tipo B de 3,4 litros. Se bautizó con el nombre de Toyota Jeep BJ y fue el predecesor del icónico Land Cruiser.

Tanta deportividad tiene un ‘pero’. Y es que la capacidad ‘aventurera’ del Stelvio es limitada por su escasa altura al suelo o un sistema Q4 enfocado al asfalto. Y cuenta con control de descensos como única ayuda en el uso ‘off road’.

Nos ponemos en situación. Gran Premio de los Países Bajos de 1979 disputado en Zandvoort. Rene Arnoux desde la pole con su Renault seguido por Alan Jones (Williams), Clay Regazzoni (Williams), JeanPierre Jabouille (Renault) y los 2 Ferraris, Jody Scheckter y Gilles Villeneuve.

Eminentemente porque el progreso no descansa y pronto llegan otras obras con mucho atasco, por suerte en sentido contrario. En nuestro lado la lentitud es tolerable. Límites de 30 y 40 km/h son usuales en las obras. Mucho mejor que estar parado.

Si pasamos al acabado Super, cambiamos las llantas a unas de 17 pulgadas y agregamos doble cilindro de escape niquelado, asientos de cuero y tela, tres colores opcionales para salpicadero y recubrimiento de las puertas. Los motores son los mismos más el 2.2 JDTm 180 CV.

El resumen que sale de la comparativa es predecible si bien interesante: el SLR es mucho más dócil, un coche para todos y cada uno de los días según Jeremy (si bien no deja de hacerme gracia esta oración), y el Carrera GT transmite sensaciones más salvajes. Eso sí, en tiempo están sorprendentemente igualados.

En un caso así, como es obvio, se ha primado el confort ante todo. Siendo un coche bastante ancho no dan muchas ganas de ir de curvas con él, la inclinación de la carrocería es acusada en apoyos fuertes y el turismo demuestra en todo momento su vocación familiar y no deportiva.

El seguro para coche (desde uno a terceros básico hasta uno a todo peligro sin franquicia) cubre los daños causados a un tercero en cualquiera de los países adheridos al Convenio Multilateral de Garantía o Certificado Internacional de Seguro (Carta Verde).