Es un vehículo desarrollado más para ir delante que para ir atrás, las ventanillas traseras son muy pequeñitas, y el techo tiene una caída pronunciada. Prácticamente parece no tener una sola superficie plana en toda la carrocería, es una oda a la curva y a los contornos redondeados. El colín de escape cromado no es de serie en Visia, es un opcional en los demás sí. La producción del utilitario nipón comenzó en 2004 en el país nipón, poco después se extendió a Hungría, India y China. Hoy día, también se fabrica en Malasia y también Indonesia, debido a su implantación en varios mercados. A fines de Mayo salió la unidad 1.000.000 de una de sus factorías, no han especificado cuál.
El interior asimismo recibe ciertos detalles propios de esta versión y aunque las modificaciones no son en especial importantes, algunos pequeños detalles ornamentales como su tapicería, que logran poner un toque especial al habitáculo. Para comenzar , sorprende la inmediatez de su respuesta al acelerador. El par semeja llegar desde el instante en que piensas acelerar prácticamente cuando aún no has pisado el pedal y la verdad es que requiere un periodo de adaptación. Mas esto sucede considerablemente más rápido de lo que parece. Cuenta con un interior muy bien rematado, en el que ganó mucha tecnología. Resalta el sistema multimedia MMI Touch, con un nueva pantalla táctil central de 10,1 pulgadas de tamaño. Se aúna al Audi virtual cockpit, el salpicadero digital con varios modos de visualización.
El motor 3.0 litros biturbo de 6 tubos recibe un nuevo módulo de gestión electrónica BiTronik 2 V3 y turbos más grandes y ligeros que trabajan a mayor presión y mejoran la respuesta al acelerador, todo para lograr exprimir su potencia máxima hasta los 600 CV, aumentando también de paso el par motor máximo hasta los 740 Nm, nada menos. El segundo motivo es el hueco que queda en la gama de utilitarios de Nissan. De momento han creado el Nissan Pixo, un microutilitario fácil como modelo de entrada. Por otra , la posibilidad de un modelo aún más pequeño basado en el prototipo Nissan Nuvu no se corresponde con los bocetos.
Los turismos híbridos se imponen sobre el diésel
Pero es que además era indispensable si se quería abaratar la producción y ponerlo al alcance de los compradores del Porsche 911. Así pues en Mirafiori se construrían los V6, mientras que en Maranello se encargarían de los chasis. Con respecto a las carrocerías, correrían a cargo de Scaglietti, también Modena. El piloto de España ha completado hasta ahora 34 vueltas, mas no ha sido capaz de prosperar sus registros de ayer. Sus tandas de vueltas hoy están siendo algo más largas, con lo que deducimos que el día de hoy está trabajando más pensando en la carrera de la semana próxima en este circuito. En primer lugar debemos prestar atención al diseño exterior que luce el nuevo BMW X4 preparado por AC Schnitzer. Presenta un kit de carrocería libre tanto en acabado de fibra de carbono como negro o niquelado. En su diseño se ha tenido en cuenta el rendimiento aerodinámico. Cuenta con un spoiler delantero, spoiler posterior de techo, alerón posterior y una nueva protección posterior. La culata tiene ahora dos árboles de levas y 4 válvulas por tubo. Las levas empujan a las válvulas a través de balancines de rodillos, lo que facilita el giro de los árboles. En contraste a otros motores Diesel con 4 válvulas por cilindro, los 2 conductos de admisión de cada cilindro semejan tener la misma forma y función; no hay uno previsto para bajo régimen y carga. El turbocompresor es un Garrett variable.
Movilidad sustentable
Posteriormente Streetscooter ofreció su gama Work a cualquier empresa que quisiera contar con un vehículo eléctrico práctico, sin lujos, y con un coste de mantenimiento reducido. La gama se compone de variaciones que se diferencian esencialmente por su estructura. La versión más asequible es Work Pure, desde 38.450 euros, el habitual chasis/cabina de batalla corta. Mas atentos porque no es solo GLP lo que puede abrasar este coche. Conforme sus autores es un modelo flexifuel en tanto que no le hace ascos a nada. Puede beber GLP, gas natural comprimido (GNC), gas natural licuado (GNL) y como no gasolina sin plomo de la de siempre. En este punto entran en juego los diseñadores. Hasta el mínimo detalle se simula en sus ordenadores, con complejos programas informáticos, algunos hechos a la medida. El software de mecánica de fluidos computacional (CFD) de Toyota Motorsport maneja hasta 80 millones de células para la composición hexahedral de un modelo de vehículo completo, y está integrado con el túnel de viento y el simulador. También se emplean, entre otras muchas, herramientas informáticas Tosca, Genesis, ANSA, Abaqus, Nastran, Hyperworks, LSDyna LMS Virtual.Lab, LMS Imagine.Lab, AMESim y Matlab, entre muchas otras. Y todo se opera mediante superordenadores y de un cluster con 600 CPUs y 1.200 cores.
¡Cazado! el Renault mégane evision
Un tanto más atrás tenemos un maletero con 580 litros de capacidad declarados. Un volumen más que interesante para cualquier usuario medio. Tiene apertura automática y función de apertura sin manos. Es un maletero grande pero poco utilizable pues dispone de buena anchura y longitud mas con poca altura. El mayor inconveniente es que el plano de carga a ciertos nos queda a la altura del ombligo, con lo que cargar objetos pesados o bien grandes no es singularmente cómodo. Esta deportiva Barchetta esconde una avanzada mecánica eléctrica que combina dos motores para convertirlo en tracción a las cuatro ruedas. Entre los dos proporcionan 400 kW, el equivalente a unos 544 CV, además de producir 680 Nm de par motor. Todo ello se encuadra en un avanzado chasis de aluminio, en el que también se ponen unas baterías con 90 kWh de capacidad, las que le procuran a este deportivo una autonomía superior a los 450 kilómetros.
El Citroën CElysée emplea una de las plataformas más veteranas de la industria del vehículo, basándose su chasis en el que estrenó ya hace más de 20 años el Peugeot 206. Llamada PF1, cuenta con ciertas limitaciones en el momento de implantar tecnología de última generación. Su comportamiento es agradable, tirando a blando, lo que repercute en una buena comodidad de sus pasajeros. En 08 smart y car2go comenzaron una andadura que el día de hoy engloba 29 ciudades de todo el planeta. Ahora el car sharing es una realidad y smart ha querido ir un paso más lejos desarrollando una aplicación y un hardware concretos con el que el dueño de un smart eléctrico va a poder compartir de forma privada su turismo.
Este Jeep Gladiator es de color Gris con carrocería de 4 puertas y se ha fabricado en el año 2021. Quilómetros totales: aproximadamente 15000. Acondicionado para que viajen de manera cómoda 5 personas. Y finalmente, una cámara oculta que grabe todo el proceso, lo que tiene 2 grandes ventajas: la primera es que resulta una prueba irrebatible ante el juez, y la segunda es que se puede subir el vídeo a Youtube. ¿Genial, no? Además de esto, sin darnos cuenta, el estrés nos acompaña en muchas ocasiones mientras estamos al volante y no prestamos atención al trato que damos al vehículo. Esta situación provoca que se corra más de lo debido y se realice una conducción más violenta, lo que resiente el coche y hace que el consumo sea mayor.