Con la llegada del nuevo Octavia, Skoda comienza una enorme ofensiva que pretende poner en valor sus versiones de gas natural comprimido GNC. Las decisiones de ayuntamientos como el de la capital de España o Barna con ocasión de los episodios de polución han animado a la marca checa a relanzar un modelo con etiqueta ECO con ventajas como la de entrar en las grandes ciudades tenga matrícula par o impar, con cero emisiones de partículas, una emisión de NOx un 80 por ciento inferior, cero emisiones de NO2 y una reducción del consumo del 50 por ciento con respecto a un gasolina TSI equivalente. Además de esto, si bien el GNC tiene ciertos inconvenientes en un Octavia, como la supresión de la rueda de repuesto, la reducción del volumen del maletero en 150 litros, el mayor peso del conjunto o la pobre infraestructura de gasineras de nuestro país, a pequeños males, grandes antídotos ya que Skoda va a vender el Octavia GTEC con el motor 1.4 de 110 caballos al mismo precio que el Octavia de gasolina, hasta que haya incentivos del gobierno, un ahorro valorado en 2.500 euros y que permite ofrecer esta versión a un costo de 16.800 euros aplicando todas las campañas.

Con una capacidad de maletero de 803 litros (ampliables a 1.990 litros cuando se abaten los asientos traseros), este modelo, de la misma manera que todos los que Audi está lanzando al mercado, tiene muchas posibilidades de personalización. La posible nueva denominación sería Sauber F1 Team, si bien todavía no hay nada confirmado puesto que podría mudar si un gran patrocinador decide entrar en la escudería suiza. De esta manera lo ha advertido la directiva general, Monisha Kaltenborn. Eso sí, lo que semeja claro es que van a tener muchos menos problemas que 1Malaysia y Lotus para decidir un nombre. Se podría meditar que es lo de menos, mas con todas y cada una de las veces que se nombra, al final tiene su importancia. Aunque para acortar siempre y en toda circunstancia digamos Sauber. El que me lea habitualmente sabe que soy un fan incondicional del cambio DSG y que me endeudaría el tiempo que hiciese falta para optar por ese cambio. No obstante habrá quien no desee gastarse 2.000 euros más. A ellos habrá que decirles que el cambio manual de seis marchas del León ST 2.0 TDI 150 caballos FR es necesario, rápido y no da ninguna pereza emplearlo a menudo. Asimismo hay que decir que si bien nuestro protagonista, a nivel activo y con la configuración de suspensión que lleva de serie, se desenvuelve con soltura en todo tipo de carreteras a pesar de no contar con eje trasero multibrazo, va de manera notable mejor con el Dynamic Pack que incluye el control adaptativo de chasis y de la dirección. Con esta opción (656 euros) parcialmente económica se pueden seleccionar dos tipos de solidez y hasta cuatro géneros de reglajes generales. Y la diferencia de comportamiento entre el modo ‘Sport’ (cercano a los reglajes de un Cupra) y el ‘Normal (equivalente a la suspensión del acabado Style’) es muy grande.

Ventas de continental en España y en el mundo

En lo que se refiere al consumo, Toyota homologa 3,9 l/100 km y Kia, 4,4 litros; pero las versiones básicas con neumáticos más estrechos, lógicos y asequibles a la hora del relevo anuncian aún menos: 3,5 en el caso de Auris y 3,8 en el del Niro. En la práctica, le hemos medido 5,6 l/100 km de media real urbe, carretera y autovía al Toyota y 6,1 al Kia, y la ventaja del nipón crece hasta los 0,9 l/100 km si se trata de un recorrido urbano, con tráfico espeso y relieve complicado. Los motores de combustión interna y las baterías eléctricas son sensibles a la temperatura exterior, degradando su rendimiento con mucho frío o bien mucho calor. En lo posible, se procura que estas máquinas funcionen en el rango de temperatura más ideal. El sistema más simple es la refrigeración por aire, muy empleado en baterías. Su interior (pese a no ser un integrante de la familia Range Rover), da una enorme sensación de calidad y solidez. Sorprende el gran número de botones en la consola, mas son grandes y se manejan bien, y solamente nos decepcionó un tanto el sistema multimedia, muy lento. Se trata de un modelo con suficiente anchura para tres adultos, mas el asiento del medio no es demasiado cómodo y además el maletero es algo justo para el equipaje de 5 viajantes (toda vez que no se cargue hasta el techo, claro).

Estéticamente, el nuevo Audi A5 resalta por la parrilla Singleframe con reja de panal. Ahora es más plana y ancha. Las entradas de aire han sido revisadas y hacen un particular guiño al tradicional Audi Sport quattro de 1984. Tampoco podemos pasar por alto la inferior del paragolpes. Además de esto, adopta unos nuevos faldones laterales y un difusor trasero en el que las salidas de escape trapezoidales se integran perfectamente. En MercedesBenz Vans prosiguen su apuesta por la electrificación. Después de la presentación de la eVito, en 2019 llegará el segundo modelo pertrechado con un tren motriz eléctrico, la nueva eSprinter. Mas repito, ten muy claro que es ese, y sólo ese, el modelo que quieres comprar porque económicamente no va a ser rentable nunca, te pegarás la paliza padre… Que la idea es muy romántica, mas tiene lo propio. La reducción de peso del R18 Ultra ha jugado un papel fundamental en el R18 y tambiéntron quattro. El objetivo, minimizar el peso extra provocado por el sistema híbrido. La energía generada en el eje delantero durante las frenadas será amontonado en un volante de inercia. Un sistema de almacenamiento que conocemos en otros híbridos de competición como el Porsche 911 GT3 R Hybrid y que ha sido desarrollado por la escudería de Fórmula 1 Williams.

Fotografías Skoda octavia iv my2021, motor

En lo que se refiere a los Diesel, además del 2.0 D (160 CV), se incorpora un 1.7 D (130 CV) para hacer el modelo más accesible, y por el hecho de que no todo el mundo precisa tanto caballo. El 1.7 escapa al impuesto de matriculación, gasta 4,5 l/100 km, no es el más austero del segmento pero cumple a la perfección. Va a haber 3 versiones diferentes de tracción trasera o total. El de tracción trasera llevaría un motor eléctrico, el de tracción total dos y comprendemos que habría una tercera versión con tres motores para superar, como ya dijo Elon Musk, en posibilidades al Porsche 911. Ya oímos las quejas de Flavio Briatore acerca de la teorética superioridad de determinados motores por aprovechamiento ilegal, según el italiano, de las lagunas de la congelación del desarrollo de los propulsores. Unas semanas después, la FIA confirmaba que el primer motor al que le hacía una revisión rutinaria, exactamente el del McLaren de Lewis Hamilton, estaba de conformidad con la normativa.

En cambio sí que están permitidas las carreras contrarreloj conque buscaron una subida de montaña. La más próxima estaba a 321 kilómetros, lo que provocó nuevamente la burla de Clarkson al tener que llevar Hammond su ConceptOne subido en una grúa para poder tener autonomía suficiente para adiestramientos y carrera. Solo fueron más rápidos que los 2 Brabham de Jack Brabham y Denny Hulme, el Lotus de Jim Clark y el CooperMaserati oficial de Pedro Rodríguez. Tras Love, pilotos consagrados como Graham Hill, John Surtees y los prometedores Jochen Rindt y Jackie Stewart. La carrera iría aún mejor. A pesar de una primera vuelta donde perdió 2 posiciones, al llegar al ecuador de carrera había remontado hasta ocupar la segunda situación tras Hulme. Era algo increíble y con los inconvenientes que obligaron al neozelandés a pasar por boxes a nueve vueltas del final, la situación pasaba a ser inmejorable.

Climatronic con 3 zonas

El Volvo S60 es la opción alternativa de Volvo al BMW Serie 3, al Mercedes Clase C y al Adu A4, 3 turismos que forman lo que podemos estimar la referencia entre las berlinas medianas premium, una categoría donde asimismo podemos sumar al Lexus IS o bien al Jaguar XE y donde el Volvo S60 busca ser competitivo ofreciendo altas dosis de comodidad, un diseño muy personal, buenos materiales y ajustes y un coste muy competitivo. El BMW X4 tiene una suspensión confortable, un habitáculo bien apartado del ruido exterior y unas plazas traseras más extensas que las del MercedesBenz GLC Coupé, su primordial alternativa. El maletero, con 525 litros, asimismo es más grande (imagen). La versión que hemos probado xDrive20d, motor Gasoil de 190 CV no es particularmente veloz acelerando, mas tiene un consumo de carburante moderado para sus dimensiones y peso. Más información en impresiones de conducción. Al ser un render, MADE no ha desvelado detalles acerca de los hipotéticos paquetes de baterías que monta este diseño, medidas o bien otros detalles técnicos, y tampoco sabemos si algún día llegará a producción. Los mandos en el volante no son ostentosos, y de la instrumentación aparece al lado de la palanca de cambio, cuando menos en la versión de las primeras fotografías. El navegador se ubica en la superior del salpicadero hacia el lado del conductor, situación perfecta para la visibilidad.