El espíritu deportivo de MercedesBenz se hace patente en las fluidas líneas laterales y la parrilla con un lama central cromada que mantiene el logo de la marca, aparte de su comportamiento dinámico. Para la chiquillería ofrecen un DVD Next Base de doble pantalla de 7, con varias fuentes posibles de imagen y sonido (296 euros). Los ocupantes delanteros irán más distraídos con el navegador TomTom Start Europa (295 euros) con instalación, mucho más económico que el navegador integrado de Ford (850 a 1.350 euros según versión).

Kia nacía en 1944 como un ensamblador de motocicletas Honda en Corea del S., todo ello partiendo de una factoría de cañerías de acero. Fue en 1952 cuando cambió su nombre y comenzó a edificar motos, camiones y vehículos nuevos, mas hasta prácticamente la década de 1990 eran en su gran mayoría turismos para otras importantes compañías del sector, como Mazda, Peugeot o bien Fiat. Resalta en la década de los años 70 el nacimiento de la Kia que en nuestros días conocemos, concretamente con el lanzamiento de la Titan en 1971.

Renault Argentina lanzó comercialmente en Argentina al Renault Fluence Sport, una variación deportiva del sedán, que se posiciona como tope de gama y que llega con la intención de competir en el mismo segmento en que se venden los sedanes deportivos de Peugeot y Volkswagen. Pero los detalles singulares no solo estarán en el exterior e interior. Hasta en el motor, Bentley ha querido hacer un turismo único. Por eso, el recolector de admisión va en negro y no en color plateado (lo frecuente) o la placa identificativa del motor, firmada frecuentemente por el artesano encargado de fabricarlo, va a estar serigrafiada, en este caso, por la mano del CEO de la marca, Adrian Hallmark.

Land rover range rover sport con 46200 kilómetros de 2021 de segunda mano en cordoba

Como hemos señalado anteriormente, la gama del Kia Niro está formada por 3 versiones. Charlamos del Kia Niro Híbrido, el Kia Niro Híbrido enchufable y el Kia y tambiénNiro. El Kia Niro Híbrido significa que cuenta con un sistema de propulsión formado por un motor de gasolina y un motor eléctrico. Este motor eléctrico, a su vez, se alimenta por una batería que no necesita enchufarse a la corriente eléctrica, ya que se carga de forma automática a través de la frenada y la retención del motor. Actualización (20/05/2020): Declaraciones de testigos presentes esa jornada en el circuito alemán nos han tolerado rastrear el vehículo hasta la cuenta de instagram del piloto, Constantin Schöll. Desconocemos si es el dueño del vehículo, pero sabemos que acabó transformándose en una bola de fuego poco después de haber sido tomado el vídeo, como podéis ver en el blog post de Instagram engastado bajo estas líneas. El vehículo no es un prototipo ni parece estar relacionado con Lamborghini, es una unidad privada que ha sido modificada, aunque no hemos podido hallar más datos de la misma.

La perspectiva es muy atlética. La delantera del vehículo es baja, el arco del techo forma una especie de cúpula, y el montante C, con fuerza inclinado y de forma trapezoidal, hace que la zaga descanse fuertemente sobre la rueda trasera. La relación entre las superficies de chapa y las ventanas es de 2 tercios a una tercera parte, una proporción habitual en la marca. También se está barajando la idea de ofrecer una versión 100 por ciento eléctrica, aunque por ahora Jaguar se muestra escéptica sobre sus posibilidades comerciales. A día de hoy en la firma del felino piensan que para la mayor de sus clientes un híbrido enchufable representa la mejor opción. El mercado español volvió a brillar una vez pero a lo largo del año 2016. Las ventas de turismos en España cerraron el ejercicio 2016 con un total de 1.153.650 unidades comercializadas, una cantidad que representa un incremento del 10,8 por ciento con respecto al año anterior, un incremento algo menor al de 2015, pero que de todas maneras alcanzó para conseguir el mejor año desde 2008.

Fórmula e: ¿quiéres competir contra un piloto profesional?

El interior del Jaguar IPace nos recibe con la habitual selección de buenos materiales y acabados de la marca inglesa. No resalta sobre el resto de Jaguar, ni desentona sobre ellos. Sí es algo más futurista en algunos detalles, como es el caso de su volante de tres radios, su instrumentación 100 por cien digital o su pantalla del sistema de infotainment panorámica y de 10,25 pulgadas. Me agradan las inserciones de madera o bien fibra de carbono de sus puertas, o el gigantesco techo panorámico que todos llevan de serie. A nivel de espacio, aloja con comodidad a 4 pasajeros adultos, estando algo más apretado el pasajero de la plaza centraltrasera, como ocurre en casi todos los turismos del mercado. Un buen detalle de seguridad: un testigo en las puertas traseras parpadea si las abriremos y se aproxima un coche.

Las versiones singulares Edition tienen de serie llantas de aleación de 16 pulgadas modelo Italia que opcionalmente pueden ser de 17 pulgadas modelo Twist Star. El equipamiento de serie incluye retrovisores calefactados con regulación eléctrica, asiento del conductor regulable en altura, cierre centralizado, seis airbags o bien control de velocidad. Las versiones Edition están disponibles con todos los colores de carrocería y con todos y cada uno de los motores, 2 Gasoil 1.4 TDI de 90 y 105 CV de potencia y cuatro de gasolina 1.0 MPI y 1.2 TSI de entre 60 y 110 CV de potencia (más información sobre la gama Fabia y la gama Fabia Combi). SEAT ha llegado tarde a esta fiesta, mas su posición en España, siendo profeta en su tierra, y el plan de lanzamientos seguido en los últimos años, puede ser más que suficiente para que se erija líder. Es verdad que todavía está lejos y que ni SEAT Arona, ni SEAT Ateca, han logrado todavía liderar en sus respectivas categorías. Mas de aumentarse las ventas de Arona, una vez estabilizadas tras estos primeros meses de comercialización, y de triunfar su nuevo SUV de siete plazas cuyo nombre todavía desconocemos también podría ser un claro aspirante a transformarse líder de la categoría.

Las estaciones de servicio se suman a la huelga

Avisador: son los GPS o Aplicaciones del móvil que cuentan con una base de datos de situación de radares fijos y de tramo. Los sitúan en el mapa y alertan al conductor de su presencia inminente, siendo legales. El convenio, subscrito la semana pasada, fue rubricado por el directivo de la sucursal de mediación de la empresa de seguros en la comunidad, Lauren Arauco; el director de la Territorial Este, Agustí Ripollés; el presidente de la asociación, José Palomares y el vicepresidente, Aurelio Gil. Audi Sport Italia, Abt Sportline, Argo Racing, Oreca, Phoenix Racing y el Team Rosberg van a ser los máximos exponentes de Audi en la categoría GT3 en las 6 competiciones que van a tomar : campeonato italiano y belga de GTs, el FFSA GT francés, ADAC GT Masters y el VLN alemán, evidentemente con las 24 Horas de Nürburgring inclusive. Y de qué manera no, la participación en el internacional FIA GT3. La participación más nutrida va a ser en el ADAC GT Masters, en donde todas las escuadras mentadas salvo Oreca y Audi Sport Italia estarán presentes. Sería un bombazo que el estreno también incluyese participación en las 24 Horas de Le Mans. El próximo año supongo que tocará.

Nuevo Mercedes clase a: interior premium

Y si bien fue lanzado hace poco más de un año, la firma coreana que querido revitalizar a su lujosa berlina, que ahora estrena unos nuevos faros delanteros con tecnología Full LED. Dichos faros también agregan la función activa desde la versión Premium. Como puedes ver en estas imágenes, capturadas en España, se trata de una mula’ de pruebas, vestida con la carrocería del Seat León de 5 puertas, aunque unas cuantas claves nos muestran diferencias esenciales con respecto al convocado León.

Jenson Button ganó la Fórmula 1 en 2009 y el título del Súper GT en 2018. Pese a ser dos jalones de gran valor, el piloto británico asimismo guarda con especial cariño en su memoria su debut en las 24 Horas de Le Mans. Si bien su participación en la tradicional de la resistencia francesa a los mandos de uno de los LMP1 de SMP Racing terminó en abandono tras 315 vueltas, Jenson Button quedó prendado por la magia de la cita reina del WEC. De hecho, el piloto natural de Frome ha asegurado en más de una ocasión su deseo de regresar a competir en La Sarthe.

En lo que se refiere a la cuota de mercado de automóviles pequeños y ‘low cost’ en China, se ha desplomado al 6,7 por ciento en 2017. Tomando como referencia el 35 por cien que tenían de cuota en 2003, está claro que el mercado ha cambiado así como lo ha hecho el poder adquisitivo de la población. La conversión estética sí que encontró ciertos clientes. Se vendió principalmente en Alemania, Suiza, Austria y Holanda. La MB 100 Kombi básica de nueve plazas costaba en Alemania 34.620 marcos, mas como al cliente se le fuera la mano con las opciones y se pasase por AMG, la MB 100 podía superar los 100.000 marcos. Como resulta lógico, fueron pocas las furgonetas en recibir el tratamiento cosmético de AMG.

Una ojeada al interior del nuevo Renault mégane rs trophy 2019

También Dani Sordo mejoraba algo su ritmo y a pesar de padecer un trompo se quedaba a sólo 2,2 segundos del crono marcado por Mikko Hirvonen y recortándole una veintena a Martin Prokop que en nuestros días es el conduzco que le antecede. El español ha mejorado algo los reglajes de su DS3 WRC, mas ha admitido varias veces que el inconveniente es suyo, que no acaba de encontrar el ritmo que necesita.

Tras vencer en la edición de 1981 con un Porsche 936, Porsche no tuvo demasiado tiempo para preparar su modelo para la nueva reglamentación, el Grupo C. En tan sólo 10 meses (el proyecto comenzó en el primer mes del verano y debutó un par de meses antes de Le Mans), el departamento de competición de la marca creó desde cero el Porsche 956. El Proyecto C, nombre en clave del 956, tenía una serie de premisas básicas: peso máximo de 800 kilogramos, 2 metros de ancho máximo, 1 metro de altura, 100 litros de depósito y un máximo de 25 paradas en las 24 horas.

Para ver de primera mano de qué manera se maneja el nuevo Citroën C4, efectuamos una breve toma de contacto por los aledaños de la villa de Madrid. No va a ser un gran trayecto: lo justo y preciso para apreciar la dinámica del vehículo tanto en autovía como en carretera, y el manejo de mandos en su actual disposición. Mientras tanto, Sébastien Loeb ve la lucha bien interesante, aunque semeja tener claros sus puntos fuertes: Mikko parece más veloz en los tramos anchos y yo en los más estrechos, así que la cosa está muy cerrada.